AION S都卖出10万辆了,它的真实口碑是怎样的?

前几天看到AION S第100辆车下线的消息,我大吃一惊:卖了10万辆!

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作为新能源汽车领域的老手,可以说看着AION S“长大”,但真的没想到它成长的这么快。

上市两年后,将有10万辆汽车下线,这应该是国内中高档纯电动汽车最早能达到10万辆的行业纪录。证明了AION S不仅卖的好,还能卖的长久。

让我们回到2019年,也就是AION S刚刚上市的那一年。

当时的电动车市场远没有今天那么耀眼。由于价格、续航、性能接近,S、秦pro EV、几何A被一些媒体称为“电动三大高手”,也是用户购车的主要车型。

两年后的今天,他们的命运截然不同。出于好奇,我特意设置了这三款车型在2021年第一季度的销量数据,结果让我非常惊讶:

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以往三位英雄中只有AION S最畅销,其他“两位英雄”都处于缠绵状态,令人尴尬。

年产10万辆不仅是AION S的里程碑,也是AION品牌凯旋的里程碑。

在这样一个节点上,我们不禁要问,是什么成就了AION S的卓越成就?

对于这个问题,最有发言权的无疑是真正的AION S车主。因此,我们对AION S的私人用户进行了深度访谈,试图探究AION S的真实口碑以及其受欢迎的原因。

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01

喜欢批评制造商的车主:

“我推荐三个人买下AIONS,把伊恩当成自己的孩子”

我采访的第一位车主是“9组电动车用户联盟”中蓝欣的父亲。

为什么要先和他谈?

因为他曾经给我们发过一篇稿子——“我憋不住了,凌晨2点发给广汽Ean:社区不能自满,允许质疑”,还把这篇文章通过邮件发给了广汽Ean总经理顾惠南,直接推动了广汽Ean APP社区的进一步开放。

大部分汽车品牌的APP社区都会“和谐”用户发布的“负面”帖子,而Ean品牌可以直接倾听用户声音,直面问题,让我刮目相看。

因为这篇文章,蓝欣的父亲成了我非常敬佩的一个自行车手。他有我非常看重的性格——真性情,心直口快,喜欢给予建设性的批评。

那么,他和aion之间的“爱恨情仇”是什么?

他是北京人,住在通州。经过多年不成功的努力,他终于在2020年9月30日拿到了一个“家庭号”。第二天,他拿起一辆AION S回家。截至目前,7个多月已开通1.2万多公里。

买车的过程非常有趣。他第一眼看到的是比亚迪秦pro EV,跟销量成了朋友。最后,他放弃了,因为价格没有降下来,他认为这辆车不值这个价。

之后,他转头看了看其他车。三口之家去看Aion’s的那天,他们坐了地铁。我去了五芳桥的爱恩25小时体验中心。下地铁后,我得走大约十分钟才能到达那里。卖家提出开车去接他们。

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蓝欣的父亲是一个热爱家庭的人。买车的时候,他特别在意媳妇和儿媳的感受。不过这款车母女俩的评价还算舒适,空就够了。她的女儿6岁,身高121厘米。她可以平躺在后排,不会弯曲双腿。

他自己对车的要求是预算要控制在15万元以内,配置的基本要求是必须带自动空调节,主驾和首驾都有电动调节和电加热通风。Aion可以满足这些条件。

第一次看到车后,媳妇对他说:“我们看看别的车。如果没有更好的,我们就买AIONS。”反正都是花钱。我们为什么不花钱买一个舒适的地方和尊重?最起码销售还开车去地铁站接我们。”

在吴桥地区,有很多各种品牌的4S商店,他们也看到了BAIC和几何的商店。几何店在动,看起来要倒闭了,直接驱散了他们的思想。我去看BAIC EU5的时候,刚上车没多久,蓝欣的爸爸就被新车的味道呛到了,当场就把车放弃了。

不久之后,他们又去看车,直接点了一辆AION S。

谈了买车的事情后,我问蓝欣的爸爸:“这辆车开了半年多,你满意吗?”

他毫不犹豫地说了两个字:“满意”。

买AION S之前,只要是带孩子出门,他都只坐叫滴滴专车的出租车,甚至很少坐优秀的车。滴滴专车的主流车型主要是四款舒适的b级车:丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特。

在蓝欣的父亲看来,AION S的空房间和舒适度丝毫不亚于这些车。

“后排的舒适度介于雅阁和天籁之间,前排更像天籁。AION S真的感觉像一辆日本车。”

这辆车还有另外两个惊喜。

每年春节,他都在婆婆家和自己家来回跑。虽然都在北京,但也足够了。去年除夕,他从婆婆家开车回来,感觉很累。一上高速,他就在AION S上使用了L2自动驾驶辅助系统,开启ACC和车道辅助,将与车的距离调整到最远档位,基本上让车自己开回去。因此,他相当于一路休息回来,非常舒服,这是AION S给他的第一个惊喜。

第二个惊喜是,前段时间,一位AION S骑手上门拉狗笼,这让他感叹:“这车后备箱真大。”

这是拉布拉多的一个大笼子。它的长、宽、高分别为110厘米、78厘米和92厘米。起初,他们担心AIONS的行李箱装不下,所以他们计划叫拉货员。但最后我试了一下,发现放下后排后,一点问题都没有。除了狗笼,还有很多其他的东西。

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从我和蓝欣父亲的接触来看,我认为他对伊恩有感情。但是这种感觉从何而来呢?我觉得肯定是产品上面的东西,也就是服务,这是他比较满意的。

在广汽Ean的APP上,他有专门的服务群,该问什么不该问什么都能及时得到客服的回应和回答。

“包括车的使用说明,我比较懒,所以不用去翻说明书。如果有问题,我会直接问客服,然后他们会给我相关说明页面的截图。”

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在爱安的车主中,的父亲应该算是和厂家互动最多的那种人。就在几天前,他还在APP上提出了更换电池升级的建议,随后很快得到了厂商的回应。

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我忍不住问蓝欣的父亲,“你能用一句话概括你和伊恩的关系吗?”

想都没想,他很快回答:“是父母和孩子的关系。”

然后,他笑了,“哈哈,我是家长,伊恩是孩子。当你把一个品牌当成自己的孩子,即使它是错的,你也会容忍它。同时,你会努力去帮助它,或者强迫它去改进,这样最终会使彼此受益。我们的国有汽车公司必须这样做,才能有真正的改善。”

他还告诉我,自从他买车以来,在过去的半年多时间里,他成功地介绍了三位骑手购买了AION S。

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两个深度用户的自白:

AION S的经验不输b级车,和厂家直接沟通很重要。

和蓝欣的父亲聊完之后,我和两位车主聊了聊,预设了一个问题。他们也会把Ean这个品牌当成自己的孩子,你愿意介绍Ean吗?

我采访的S的第二位业主是来自北京的张先生。他在一家大公司做人力资源主管。他住在顺义,在丰台工作,每天通勤150多公里。他的AION S是2020年3月买的,到现在已经跑了4万多公里了。

张先生买车时主要考虑了AION S、比亚迪e2/e3和BAIC eu5。去比亚迪店看车的时候,销售人员没有理会。询问时,他们直接告诉张先生:“如果你想买,就快点。不买就没车了。”张先生一听,决定不买比亚迪了。至于BAIC EU5,经过多方面了解,反馈是有很多小问题,所以他不敢买。

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我去看AION S的时候,正好在店里有3天的免费试驾。张先生办完手续,开车回家了。

张先生的油卡是帕萨特,S的驾驶体验要好得多。因为电车没有发动机,所以它运行得很安静。电机响应速度快,所以速度提升非常快且线性。

“而且,AION S的价值很高。无论是外观的设计,还是内饰材料的投入,包括空,都完全没有帕萨特这样的b级车。”

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因此,试驾结束后,张先生毫不犹豫地决定买下这辆车。买车后没多久,AION某竞品车型的设计师朋友试着骑他的车,还称赞了AION S的空房和舒适

张先生买了2019款的AIONS,选择了410公里的版本。虽然每天往返150公里,但因为家里和工作地点都有充电桩,他一点耐力焦虑都没有。业余爱好者也喜欢在京津冀地区郊游,开着AION S去张家口草原天路之类的地方。

让他感觉最好的是AION为他省了太多钱。

“开着油罐车,这样从顺义跑到丰台,以前想都没想过。但是买了AION S之后,就没有跑的压力了。前一天的油钱至少能让我现在跑一个多星期。”

毫无疑问,在私人用户中,张先生是汽车的重度用户。跑了4万多公里下来,张先生认为S的整车质量还是不错的。

不过,由于市场上新车的续航能力每年至少会提升100公里,张先生对Ean品牌有一个期待:希望推出一些针对老客户的关怀活动,以略高于成本的价格升级他们的电池,从而锁定老车主的忠诚度。

我问张先生:“如果你以后再买一辆车,或者买更多的电动车,你还会再买伊恩的车吗?”

他回答:“当然,如果伊恩做好售后,愿意听取和采纳老车主的意见,我是不会买他的车的。我买谁的车?”

虽然和张先生的故事没有父亲那么多,但也可以看出他目前对爱安的车和品牌还是比较满意的。

接下来,我要采访的第三位车主会发生这种情况吗?我带着这样的疑惑开始了采访。

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王先生是河北石家庄人,在一家中央企业工作。他曾经是福特的燃料所有者。2019年,他买了一辆AION S型有轨电车,目前已经运营了2万多公里。

买车时,他关注的是大众e-golf和别克velite6。但考虑到广汽数量大,售后更有保障,他最终果断选择了AION S。

他没有和我分享太多关于用车的经验,但他还是和我分享了一个非常有价值的观点,因为他在离家很近的地方工作,通常活动半径很小。

王先生说,AION S带给他最独特的用车体验就是,无论遇到什么问题,都能联系到厂家的反馈,还能直接在广汽阿亚恩的APP上与工程师沟通,甚至推动产品升级。他向制造商反馈了软件错误,与工程师进行了沟通,并有了良好的体验。

“就像我开福特的油罐车,如果中控出了问题,只能找4s店,根本联系不上厂家。我找不到技术人员跟你沟通解决这个问题。”

我问他:“联系厂家这么重要吗?”

他说:“我觉得很重要,因为不管一个产品开发得多好,最后使用的时候总会出现一些小问题。这些小问题对制造商来说可能无关紧要,因为汽车反正是要卖的。但对于我们的用户来说,我买了这辆车之后,当然希望它能够不断升级改进,变得越来越好用,所以这一点非常重要。”

之所以觉得王先生的观点很有价值,是因为目前汽车厂商和用户的关系正在重构,过去只靠4S店铺维持客户的老办法显然打不开。王先生的反馈显示,伊恩在这次变革中做得很好。

最后,和往常一样,我问:你对AION S和Ean品牌满意吗?

他的回答是肯定的,他还告诉我,他最近推荐了两个朋友买新的AION Y。

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03

总结:AION S的走红不仅仅是产品定义的成功,更是操作系统的成功。

采访完这三位实车车主,我对AION S的受欢迎程度不再感到意外:无论是AION S车,还是品牌Aon,都有着让用户满意的口碑,这款车能卖10万辆是自然的结果。

作为一个行业观察者,我认为AION S的成功主要来自两点:

首先是产品定义的成功。Ean品牌的领导团队曾经有过打造传祺防爆车的成功经验。他们懂得造车,在产品定义上直接切中用户痛点——在外观、内饰、空和舒适性上下足功夫,甚至可以直接将竞品甩开一个等级。这样的产品当然对用户很有吸引力。我还采访了AION S的一位车主,他在一家大型互联网公司担任工程师。他的故事很有代表性——他带着妻子去看车,看到AION S后,就不再看别的车了。

第二是操作系统的成功。目前,新能源汽车行业正在经历剧烈的变革。除了电气化、智能化的技术变革,用户关系也在重构。如果任何一家厂商仅仅依靠传统的4S门店来维持用户,那它肯定会被历史淘汰,就连BBA也不例外。每个汽车厂商都必须重构用户关系,直接触达用户,双向互动,与用户共创品牌。这是未来的趋势。

对此,广汽埃安采取的策略是构建“金三角”新的服务模式,金三角的三个角分别是用户-经销商-厂商。通过广汽Ean APP,所有Ean车主都可以在社区发言,甚至可以直接和厂家的人对话。如果遇到一些经销商无法解决的疑难杂症,厂家的人可以迅速介入解决问题。

从目前的用户反馈来看,广汽Ean的“金三角”模式已经初见成效,AIONS车主口碑的维护应该主要归功于此。

商业世界是残酷的,从来不是随随便便成功的。祝愿Ean品牌能够继续做对的事情,一路大踏步前进。

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